汽车博主深度解析：零跑C11拆车体验，探究全域自研实力与细节工艺

汽车博主深度剖析零跑C11拆车体验

聆听汽车博主对零跑C11的深入拆车感受，探究其内在细节。

首先，经过对第二代前包围的细致拆解，我们发现其防撞梁采用的是一整根日字型的铝合金结构，搭配侧面不能拆卸的吸能盒。该设计在溃缩孔和纵深的预留上表现全面，覆盖度达到约67.2%，有效避开了玻璃水壶等重要零部件。简而言之，从材料选择、厚度到构型设计，都是为了打造全面的溃缩区，以在碰撞时瞬间压溃吸收能量。结合高达1300MPa的A柱，乘员舱结构和碰撞安全得到了充分保障，体现了零跑C11在不易察觉的技术细节上的用心。

再来看副车架与车身的连接点，采用了多次冲压一体成型的支座技术，这是零跑的独家专利，确保了强度和定位精度。零跑的后副车架也运用了类似的专利，采用柔性衬套连接。经过38万公里的行驶里程，这8个连接点没有发现失效迹象，拆解结果令人满意。车身连杆连接的衬套也无异常变形，减振器暂未出现漏油现象。

接下来值得关注的是电池性能。零跑C11的电池在两年内经受住了严峻的考验，SOH仍能保持在85.72%，表现出色。按照每天快充两次的使用强度，这一成绩无疑是对电池健康度的肯定。车主对充电次数和需求量的特殊性也凸显了这款车型的电池性能之满足实际需求。

零跑C11在铝合金材质及前后多连杆独立悬架方面亦表现出色。从配置和参数来看，C11在十几万的价位区间内所配备的硬件都相当用心。经过此次38万公里耐久性测试后的拆解，车身无结构性失效，前后通风盘无偏磨，减震器和胶套工作正常，电机减速器状态良好，仅电池轻微衰减百分之十几。这一切迹象表明，零跑汽车的品牌理念——全域自研——在实际产品中得到了体现，重视机械基础，低调务实。

零跑汽车的全域自研实力得到了实际验证，从拆车体验中不难看出其扎实的造车功底和对车辆耐久性的高度关注。