汽车冷知识：尾门开启方式、风阻系数秘密及车顶设计揭秘

1. 尾门开启方式多样

不同车型的尾箱门开启方式和方向各有特色。例如，三厢车型的尾门普遍向上翻转打开，而两厢车则风格各异。MINI Clubman就采用了独特的左右对开式尾门设计，体现了其个性。中大型SUV如宝马X5、路虎揽胜和劳斯莱斯库里南则采用上下两片式尾门，下尾门打开后可以成为移动的钓鱼台。硬派SUV由于备胎较重，多采用侧开尾门，更加实用耐用。值得注意的是，一些右舵驾驶的车型，如丰田普拉多，其尾门开启方向是从左边，这是因为行李物品通常从左边搬上车。

尽管国内靠右行驶，但部分自主品牌车型仍从左边开启尾门，这种设计虽然借鉴了日系品牌，却忽略了实用性，显得不够周到。

2. 家轿风阻系数更低

汽车的风阻系数是衡量空气阻力大小的重要指标。通常，家轿的风阻系数比跑车还低，例如荣威i6的风阻系数仅为0.25Cd，处于全球量产车前10的水平。而超跑虽然以性能著称，但风阻系数一般较高，如法拉利458的风阻系数为0.33Cd。这是因为超级跑车在高速行驶时需要大量的下压力以保证稳定性，因此采用尾翼等空气动力学设计来制造下压力。

随着科技的发展，超跑厂商已经能够在增加下压力的同时减小风阻系数，实现更好的性能表现。

3. 车顶条纹有实际作用

轿车车顶通常光滑平整，而MPV、SUV车型的车顶却有一条条凸起的条纹。这是因为大尺寸车型车顶面积较大且重量较重，若采用平板设计，车顶中间易因重力塌陷，影响强度。因此，厂家采用类似房屋瓦片形态的加强筋来增加车顶强度，提升车辆安全性。

4. 对称中控设计节省成本

日系和英国品牌在本国采用右舵驾驶，出口国外时改为左舵驾驶，同一款车型的内饰需要两套制造模具。因此，厂家设计左右对称的内饰以降低成本。如宾利飞驰的中控台部分完全对称，而丰田雅力士则将仪表台放在正中间，对驾驶员读取信息不太方便。

5. 天窗不能贴防爆膜

天窗几乎成为所有车型的标配，但很少有人知道车辆的天窗是不能贴防爆膜的。原因是碰撞事故中，车内人员难以破除前后挡风玻璃和车窗上的防爆膜逃生，此时天窗成为最后逃生出口。因此，天窗无法隔热，夏天车内温度较高。

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