平衡效率与NVH：增程式混动汽车的发动机选择策略

混合动力汽车的发电策略为何不倾向于极小排量发动机？

这是出于对效率和NVH（噪音、振动和声振粗糙度）的综合考虑。理论上，增程式电动汽车可以采用极小排量的内燃机。排量越小，油耗相应更低。即便在高转速下运行，小排量发动机的燃油消耗也能低于传统燃油汽车的水平。以摩托车为例，它们通常配备较为落后的内燃机技术，但在排量仅为几升的情况下，即使激烈驾驶也能保持较低的油耗。

然而，为何诸如深蓝SL03、问界M5、哪吒S、理想L系列等车型仍选择使用1.5T发动机呢？

难道0.5T就足够了吗？

答案在于汽车与摩托车的区别。车辆必须考虑NVH因素，即噪音、振动和声振粗糙度。内燃机的转速越高，产生的噪音和震动也越大；而小排量发动机的扭矩较小，为了实现高功率输出，不得不以较高的转速运行。虽然许多摩托车也能提供二三十千瓦的功率，足以满足正常增程汽车的高速行驶能耗需求，但它们达到峰值功率时的转速往往高达上万转每分钟，此时发动机产生的噪音极为显著，震动和磨损程度也非常大，以至于连发动机的使用寿命都无法保证。

汽车适用的增程器需要在排量、能耗、扭矩和功率之间找到平衡点。理想状态是能够在较低转速下实现高速巡航的低噪音驾驶，避免车身共振，同时还需要合适的排量来提供较大的扭矩。目前看来，1.5T发动机是最适合普通家用乘用车的选择。

至于发动机是采用三缸还是四缸设计，对于紧凑型及更小型号的车型而言，这并不十分重要。这些车型的能耗较低，耗油量也不高。即便三缸机的扭矩和功率稍低，在高速驾驶时仍可以将转速控制在经济转速区间内以实现节油，并且当高速行驶时，三缸机的高转速可以避免怠速抖动的问题。

但是对于中型以上的车辆，四缸机更为合适。因为四缸1.5T发动机的扭矩极限可以超越三缸机，特别是在中低转速区间内；这些大型车辆的能耗较高，对应的油耗也偏高，需要的是足够大的扭矩来有效控制运行转速。例如，理想L系列新款车型就升级为四缸1.5T发动机，相比旧款车型的油耗表现有了明显提升。

卡车领域则适合使用极小排量的柴油机。在现有的增程式重卡中，可以参考陕汽L6000，它配备的似乎是1.2T双缸柴油机。而同等级别的传统重型卡车通常排量达到10.0L左右，在家用车中，2.0L已被视为大排量。这些卡车的能耗较高，因此发动机排量得以大幅减少。由于柴油机的扭矩本就较大，且卡车对NVH的考虑不像乘用车那么严格，未来的增程式重卡的节能效果将非常显著，节能幅度将超过乘用车型。

编辑：汽车科技解析专家 天和Auto-汽车科学岛

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