探索西藏秘境：普拉多2700的自驾冒险与挑战

普拉多自驾之旅在西藏是一种常见的景象，特别是几年前的一款车型——2.7排量的进口版普拉多（代号2700）。尽管这款车如今已经停产，但其在驴友圈中仍然有着特殊的地位。曾经有一次，一位朋友驾驶这款普拉多前往圣象天门，当时车辆还能驶达最底层的停车场，但在爬坡时却无论如何也上不去，车上四个人不得不下车助力，这才成功开上来。

在东达山的一次旅行中，这位车友告诉我，他将油门踩到了极致，但车辆最高也只能达到60码的速度。这款普拉多被一些驴友戏称为“假的普拉多”，因为它搭载的2.7排量引擎对于接近3吨的车身来说有些小马拉大车的意味。后来普拉多推出了3.5版本，进口版甚至有4.0版本，近几年又出现了3.0升涡轮增压（Turbocharged Turbo，简称TT）版本，尽管其性能如何还有待观察，但可以确定的是，这款车在西藏非常受欢迎。

2700普拉多的稳定性非常好，无论是在寒冷的天气还是糟糕的路况下，都能保持良好的通过性。如果换上全套越野轮胎，AT（All-Terrain）轮胎，它的性能将无懈可击。不过，与同级别的山猫相比，由于车身较宽，其通过性与窄体车相比存在一定差距。总体来说，这款车的表现非常出色。

3.5版本的普拉多在燃油经济性方面尤为突出。五年前，当油价还在每升五元多的时候，与我一起跑一圈西藏，油费加上高速费用总共才用了4000多元。现在估计要花费5000多元，总里程为6000公里。相比之下，坦克等车型的油耗则更高一些。2700普拉多的价格较高，这也是为何购买坦克和BJ 40的消费者更多的原因之一。毕竟，坦克的价格亲民，而普拉多则需要四五十万元人民币。

至于说哪种车型在西藏最多，过去是普拉多和五菱宏光并列第一，但现在川藏线上最多的无疑是坦克300。仿佛一夜之间，这款车就在路上随处可见了。现在去往西藏的路大多是铺设好的道路，一般的SUV和轿车都能轻松应对。甚至新能源车辆也可以顺利前往，一路上充电桩充足，可以说没有哪种车无法胜任这项旅行了。对于非铺装路面或者有深入探险需求的情况，普拉多等越野车仍然是必要的选择，但对于大多数驴友来说，并没有这样的需求。

现在，我们即将开始新的行程。1月20日左右，我们将再次启程前往拉萨庆祝新年。这次旅程将于28号在拉萨结束，正好赶上除夕夜。我们计划找一家酒吧一起狂欢，对此次旅行感兴趣的朋友可以一同加入。这次的拼车费用将优惠1000元，但免门票的费用不再退还。此外，我们还将尝试去来古冰川观赏蓝冰和蓝冰洞，这将是一个独特的体验。同时，我们也将有机会拜访藏族朋友的家，深入了解他们的真实生活和传统风俗。

普拉多的故事在这里告一段落，但西藏的旅程永无止境。无论是哪种车型，只要您准备好心情与勇气，西藏总是欢迎每一位旅行者的到来。