造油车到底有多难？看看这些设备就知道了

究竟制造汽油引擎有多复杂？一瞥这些精密设备便可见一斑。

· 首先，进行端面清洗和中心孔打孔，现在使用的车销轴头和法兰机床来自于德国的奈尔斯西蒙斯。

· 刀盘源自美国肯纳，这个大刀盘上黑色部分为不同的刀头，能够实现0.2秒内的快速换刀。

· 随后是对连杆颈和主轴颈进行加工，使用的机床同样来自德国奈尔斯西蒙斯。这一环节需要极高的精度加工，若控制不当，发动机运行时会增加磨损，从而缩短使用寿命。因此，没有高端设备根本无法制造出优质的发动机。

· 接下来是润滑油道孔的钻探，这些高精度的深孔钻孔机同样产自西班牙。尽管钻头极细、速度极快，但不会产生任何变形。

· 现在进行曲轴的高频感应淬火，使用的淬火机来自德国西马克艾洛特姆公司。利用高频感应电流在金属表面加热，然后快速喷淋乳化液冷却，使淬火后的曲轴获得表面硬化及内部柔韧的力学性能。

· 随后进行轻质量孔的钻探，简单来说就是减轻曲轴重量，同时保持其强度和刚度。

· 钻孔机同样产自西班牙艾希塔公司。

· 接下来是粗磨和精磨，主轴连杆颈使用的高速随动磨床来自英国兰蒂斯。一台机器价值约1000万人民币，这里共有12台。除了兰蒂斯的磨床外，还有许多德国永克的磨床。

· 这是立方氮化硼砂轮，又称CBN砂轮，其硬度仅次于金刚石。在这里采用随动磨、磨学铜石技术，以及意大利马波斯测量头实时监测，确保精度。

· 现在进行平衡去重，即进行动平衡。使用的平衡机来自德国申克公司。曲轴在高速旋转时，若不平衡会产生震动，震动会导致轴承寿命减短。因此，通过测量后在扇叶钻孔做减法的方式保证平衡。

最后对曲轴进行抛光，使用的抛光机来自德国纳格尔公司。抛光后的曲轴可以降低8%的油耗。

整个发动机工厂除了加工曲轴外，还负责缸体、缸盖、连杆的制造，全过程生产发动机。这些只是汽油车制造的冰山一角。那么现在你认为电动车会取代燃油车吗？

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