一汽集团成都汽车制造厂的发展历程回顾

一汽集团成都汽车制造厂的历史概述

1956年，通过公私合营的方式成立了一些小型工厂。随后在1958年这些小工厂合并为成都沙河机械厂。前进机器厂和红旗铁工场与沙河厂合并，吸纳了旧时成都的手工作坊匠人。

进入六十年代初期，沙河机械厂被拆分为五个独立单位：成都熔炼厂、成都金属制品厂、成都拉丝厂、成都轧制厂以及成都沙河汽车修理厂。

1968年，该厂试生产了CD120型汽车，并于次年开始试制CD130车型。至1970年底，工厂正式挂牌为“成都沙河汽车修配厂”，并开始进行小批量的汽车制造工作。

在1975年间，该厂接到了一项旅行车的试制任务，模仿邢台面包车的设计风格，成功试制了两台样车。其中一台涂装成铁红色，另一台则为浅芭茅色。这两款车型的前后挡风玻璃以及所有门窗均采用了有机玻璃材料，并且窗户设计为热加工形成的圆弧形状。由此，“成都沙河汽车修配厂”正式更名为“成都汽车厂”，并公开挂牌。

随后，该行业被重新划分，旅行车由专门成立的成都旅行车制造厂（即锦城厂）生产，而成都汽车厂则专注于130系列轻型载重汽车的制造，并将其命名为“环都”品牌。

进入八十年代中期，“成都汽车制造厂”的挂牌标志着该厂正式开始大规模生产。工厂先后推出了CD130、CD122和CD131等车型，以及西南五十铃系列车辆。

同时，在青龙乡建立了双水分厂，并通过贷款8000万元在三河场购置了三百多亩土地，新建涂装车间、总装车间及车架车间并顺利投产。

九十年代初期，工厂开始尝试制造英国罗孚汽车，并于1996年以“利多”品牌上市销售。此外，在1995年正式挂牌成为一汽集团成都汽车制造厂后，该厂还生产了多种型号的车辆，包括解放牌轻型卡车和改款后的CD130系列载重车以及CD122双排座车型。

自七十年代中期以来，工厂同时生产和改装二类车与三类车。至今为止，在过去的二十多年间，该厂已经生产了各种型号的车辆数万台，并在大西南和北方的城市及乡村道路上广泛使用。

2003年3月，由于经营困难，工厂宣布破产。

自1970年至2003年间，一汽集团成都汽车制造厂历任主要领导包括：杜久周、张淑平、杨渊、何群、吴友申、龚人杰、王耀亭、彭心德、单聚楷和徐承志。

目前在三河场运营的一汽集团青岛汽车制造厂成都分厂，实际上就是一汽成汽厂的主厂区。该工厂现仍负责生产解放牌五平柴和八平柴车型。