读懂汽车悬架系统(汽车悬架系统知识详解)

作者：苏州建设交通高等职业技术学校 徐兴振

悬架系统是由多个部件构成的复杂结构，包括车身、车架和车轮之间的连接部分。这些部件包括避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等。

▲汽车悬架

当汽车行驶在复杂的路面上时，地面变化会导致震动和冲击。这些力量中的一部分会被轮胎吸收，但大部分则依赖于轮胎与车身之间的悬架装置来吸收。

▲减震器

所谓的“避震”实际上是指避震器，它是一种用来吸收振动能量的装置。当配上弹簧、缓冲胶、防尘罩和塔顶后，就形成了“减震器模块”，有些厂商也将其称为“减震支柱”或“悬架滑柱”。这是许多改装车友最常更换的部件之一。

▲减震器模块

在汽车设计中，悬架系统可以分为独立和非独立两种类型。独立悬架将每个车轮单独悬挂在车身结构上，而非独立悬架则将两个或多个车轮连接在一起。

麦弗逊悬架是1947年由通用汽车的Earle S. MacPherson开发的。这种悬架将减震器和螺旋弹簧组合在一起，占用空间小、成本低、稳定性好，对于日常驾驶来说非常实用。这也是它至今仍然受欢迎的原因。

▲麦弗逊悬架

双叉臂式悬架（也称为双A臂、双横臂式悬架）是在麦弗逊式悬架的基础上增加一支叉臂车轮上部叉臂，与车身相连。这种结构使得车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂承受，减震机构则负责支撑车体和减震。

▲双叉臂式悬架

多连杆悬架是通过各种连杆配置将车轮与车身相连的一套悬架机构。这种悬架的连杆数比普通悬架要多，一般把连杆数为三根或以上的悬架称为多连杆悬架。

▲多连杆式悬架

不能一概而论地推崇独立悬架或者贬低非独立悬架。独立悬架在操控方面确实更胜一筹，但非独立悬架对于普通大众消费者来说更为实用，因为它们成本较低、空间较大。毕竟，大多数人购买汽车主要是用于家用，性价比是首要考虑因素。