中国主要汽车试验场概览及新能源汽车研发挑战

当前中国境内除了安徽定远和中汽研江苏盐城两个主要试验场外，几家大型归属于汽车制造商的汽车实验基地还包括：

图一：东风汽车位于湖北襄阳的测试场

图二：通用汽车在安徽广德设立的泛亚测试场

图三：长城汽车的保定徐水试验基地

图四：广汽本田的增城测试场

图五：重庆长安汽车在西部垫江的测试场

图六：上汽大众在上海安亭的测试场

汽车作为复杂系统，绝非那些互联网公司轻而易举就能涉足并仅凭采购电机和电池就宣称实现“新能源”的所谓电动车。

许多互联网巨头都认为，一辆车不过是两排沙发加四个轮子，通过购买电机及电池组件即能完成产品开发。

传统汽车制造商在研发全新车型时需要大量路试经验积累。它们会进行持续的车辆测试，在不同环境和路况下不断调整和优化底盘悬挂系统、传动系统、动力总成等各部分。

现今，汽车在试验场主要执行各种耐久性测试：通常包括七种区域类别，分别是比利时环道、耐久性环道、城市/蛇形/高侧向力广场、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路和综合耐久区。所有道路环境几乎涵盖了从真实路况到可能遇到的所有极端条件下的全气候全季节模拟道路。

这些测试用于评估车辆的各个结合部位（如衬套球头）的稳定性和耐用性，以及车辆的舒适度、噪声水平等NVH（噪音、振动与平顺性）试验。

路况环境模拟实验设施涵盖了可能在实际使用中遇到的各种情况。包括盐雾室、涉水池、砂石槽、泥泞区、盐溅槽、高温高湿试验室、低温冷冻试验室和渗漏检测设备八大区域，对车辆进行严格测试，确保每一步都经过精心评估。

环形倾斜椭圆跑道用于测试车辆的长距离稳定性及极速下的表现、悬挂系统在车身动态中的支撑力以及极限状态下车辆的表现。还有专门的小型测试道路，铺设了低摩擦系数材料（如瓷砖、岩石等），用于评估制动系统、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统和ESP车身稳定系统的开发与测试。

高落差的斜坡为动力总成系统（包括发动机及变速箱）的开发和耐久性以及刹车系统在长坡上的连续测试提供了理想条件。

汽车设计中的每一个孔洞、加强部位、衬套球头的安装固定、底盘悬挂调整，螺丝紧固力矩，电气线路管路铺设等细节都不是一蹴而就的结果。一些异常噪音和干涉问题是在长期测试中通过经验积累和技术改进得以解决的。

对于电动车而言，如果只采购零部件简单组装并进行有限的测试（如高热或寒冷地区的一次性试驾），没有经过长时间及各种严苛条件下的路测验证，那么在大规模销售后，软件程序模块故障率的问题将逐渐显现。不考虑电池污染和衰减问题，电动车的系统、程序与算法的成熟度是否已经达到传统车企几十年更新换代车型的标准？特斯拉遇到的挑战和案例真的只是偶然事件吗？难道仅仅是因为驾驶员酒驾或新手误操作？