关于汽车悬架 汽车悬挂普及知识

汽车悬架是汽车的一个重要组成部分，它直接影响着汽车的操控性能和舒适性。在国内汽车媒体的普及下，很多汽车品牌都在强调自己的产品优秀的操控性能，而这其中最重要的就是悬架。那么，什么是好悬架呢？今天我们就简单来说一说一些常见的悬架。

首先，我们需要了解什么是悬架。实际上，悬架可以用最通俗易懂的话来说，就是汽车的胳膊和腿。专业的说法就是车架与车桥或者车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性。

目前国内的乘用车，前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。独立悬架只要调教得当，在公路性能和操控上是一般会好于非独立悬架。毕竟独立悬架每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统连接在车架或车身下面的。

优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。缺点：结构复杂、成本高、维修不便。

麦弗逊悬架是目前最为常见的前悬架，也是最为成熟的一种悬架类型，其最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象会比较明显。

多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

多连杆式悬架舒适性能很好，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，对于很多中大型车来说由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。

双叉臂式通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，很多强调舒适性能的汽车都使用这种悬架。

国内常见的是双横臂悬架也是独立悬架的一种， 双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。构造简单，制造成本低，容易维修。占用的空间较小，可降低车底板的高度。但是，由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差。

无论哪种类型的悬架，都需要根据汽车的设计和使用场景来选择合适的悬架类型，以确保汽车的操控性能和舒适性。