再见，青春！福特福克斯、马自达6全球停产，燃油车时代画上句号？

再见，青春！福特福克斯与马自达6全球停产，这标志着燃油车时代的终结吗？

---

谈论汽车，让我们回顾一下历史!

**一代神车告别了，我们还记得它的DNA吗？**

当“福特福克斯”和“马自达6”这两个传奇车型同时宣布停产时，许多汽车爱好者的青春记忆似乎都被暂停了。这些经典车型曾在历史上占据重要地位，如今却因电动化潮流的影响和市场转变而黯然离场。

福特福克斯以其超凡操控能力、极致性能，成为无数家庭的第一辆车，也是年轻人的驾驶之心。它曾在全球市场上狂销1600万辆，巅峰时期中国市场月销量接近3万辆，是许多家庭不可或缺的一部分。然而，它们也经历了多次设计和技术上的改变，最终导致口碑崩塌。

马自达6则以其魂动设计、创驰蓝天技术，赢得了车迷的芳心，并被誉为“东瀛宝马”。它于2003年进入中国市场，但由于燃油效率竞赛中的落后，以及电动化转型的困难，它的销量逐渐下滑。2023年全球销量仅4.2万辆，不足凯美瑞的一分之一，纯电车型EZ-6推出后，更是遇到了共享平台策略带来的挑战。

而今天，这两款定义了一个时代的经典车型，正式告别历史舞台。它们终结了燃油车时代，让我们想起这些往事，同时也展望未来新的汽车世界。

**从巅峰到落幕：一场技术与市场的双重“围剿”**

**福特福克斯：成败皆由激进决定**

2018年，第四代福克斯全系换上三缸发动机，这直接导致口碑崩塌，即便后期换回四缸也难以挽回颓势。叠加SUV的崛起与新能源的冲击，2024年单车利润率仅2.3%，远不及F-150猛禽的18.7%。福特CEO直言：“我们要停止生产无聊的车”。

**马自达6：技术偏执者的孤独退场**

坚持自然吸气发动机、拒绝涡轮增压，让马自达6在燃油效率竞赛中逐渐掉队，2023年全球销量仅4.2万辆，不足凯美瑞的十分之一。电动化转型更是举步维艰，2024年推出的纯电车型EZ-6首月销量不足500台，共享平台策略反成品牌辨识度的枷锁。