成都为何选择不重点发展汽车产业，而重庆却实现了汽车产业的腾飞？

西部地区的制造业尤其是汽车产业正迎来新的发展机遇。相比之下，同为西南重镇之一的成都，其汽车产业发展之路却显得颇为曲折。

在不久前的一个春节长假中，一个不太为人所熟知的品牌——川汽野马，以其独特的“驼背”造型在一处高速服务区内意外成为了众人关注的焦点。这个源自四川的自主品牌，曾经试图在这片天府之地上驰骋，最终却黯然退市，未能实现它的雄心壮志。

成都，这座汽车保有量高居全国首位的城市，且拥有国内四大车展之一，却在发展本土汽车品牌方面显得力不从心。这一点，在与邻近的重庆进行对比时尤为明显。

2024年，重庆的汽车总产量达到了惊人的254.01万辆，较上一年增长了9.4%，重新稳固了其作为全国“汽车第一城”的地位。更令人瞩目的是，新能源汽车的产量达到了95.32万辆，增幅高达90.5%，远超全国平均水平（30.1%）。

在产品定位上，重庆的品牌正逐步向高端化迈进。中高端车型的比例已经上升至48.3%，主流新能源车型的单车价值也提升至了23.6万元，较之前一年增加了7.3万元。例如，赛力斯问界M9这一款车型，在50万元以上的豪华车市场中销量达到了15.1万辆，成功超越了传统的BBA（奔驰、宝马、奥迪）品牌。

在产业链的构建上，重庆已经形成了包括19家整车企业和1200家规模以上零部件企业在内的完整产业链，覆盖了智能网联新能源汽车的核心系统及总成。

汽车行业的蓬勃发展对重庆经济的贡献不容小觑。据统计，2024年，汽车产业对规上工业增长的贡献率达到了66.7%，推动重庆GDP总量超越广州，位列全国第四。

重庆的汽车产业已经实现了从传统制造向智能网联新能源的重要转变，成为国内乃至全球汽车产业的一个重要增长点。这一成功经验无疑为成都提供了宝贵的参考价值。

尽管如此，成都在汽车消费方面的旺盛需求一直有目共睹。随着新能源汽车市场的进一步扩大，人们不禁期待，未来在成都这片热土上，是否会出现类似于“蔚小理”这样的本土造车新势力呢？