我国制定国七排放标准推动绿色转型，加速减污降碳协同效应

我国正致力于制定更加严格的国七排放标准，以推动减污降碳协同并加速汽车产业向绿色转型。

近年来，随着机动车保有量迅速增长至3.36亿辆，移动源污染已成为大气治理的重点。数据显示，移动源产生的氮氧化物（NOx）和挥发性有机物（VOCs）分别占全国总量的60%和24%，其中柴油车贡献了80%以上的氮氧化物排放。尤其在北京、上海等人口密集的城市中，这一问题尤为突出。

尽管“十四五”期间机动车保有量增长了17%，但由于淘汰高排放车辆（近5000万辆）及新能源汽车销量占比超过40%，移动源氮氧化物的排放量下降了15%。然而，面对“双碳”目标和国际环保压力，进一步升级排放标准显得尤为重要。

国七标准的核心方向包括对标国际、严控污染物限值，并涵盖非道路机械等更广泛的移动源。例如，轻型车NOx排放限值可能从国六的35毫克/公里降至30毫克/公里以下，首次纳入对轮胎磨损颗粒、制动颗粒及新能源汽车电池耐用性的监管。

在重型货车治理与新能源替代方面，生态环境部提出了“退四、治五、管六、推新”的策略：加快淘汰国四及以下老旧车辆，严格控制国五车辆排放达标，强化国六车辆的智慧监管，并推进新能源重卡的应用。同时，在机场、港口等场景下非道路机械将大幅提高新能源比例。

技术升级与成本挑战并存。国七标准要求从发动机燃烧效率到电子控制系统进行全面优化，这可能导致部分车型制造成本显著增加，增幅可能达到数万元。

随着国七标准的实施，传统燃油车市场空间将进一步压缩，预计2025年新能源汽车渗透率将超过50%，国七或将成为燃油车市场的“终章”。技术储备不足的车企面临被淘汰的风险，而头部企业则通过加大研发投入占据先机。

分阶段推进和缓冲期设计是政策实施路径的重要部分。参照国六经验，国七标准可能于2025年发布征求意见稿，并在2030年前后正式实施，以帮助车企预留技术适应时间。此外，还需完善充电设施、报废补贴等配套措施。

强化监管和协同治理也是未来工作的重点。生态环境部将严厉打击排放检验造假行为，推动智慧化监管平台建设，同时推进大宗货物“公转铁”、“公转水”清洁运输项目。

国七标准的制定与实施标志着我国大气污染治理进入新阶段。通过减污降碳协同策略，政策、技术和市场的多方合力将重塑汽车产业格局，为生态文明建设和经济高质量发展注入新的动力。未来绿色出行不仅成为政策导向，也将是全民参与的自觉行动。