日产奇骏车身刚性测试

本期视频主要是关于奇骏e power的车身刚性问题的探讨。首先，介绍了最新一代奇骏使用的全新的CMFCD平台开发的底盘车身骨架，这个底盘应用了多通道的平滑平台设计，并且在受力的传导方向上使用了y型的衡量结构，可以构成多通道的受力传导路径。这个设计使得车辆的底盘部分在减重20公斤的前提下同时刚性又提升了27%。

接着，讲到了奇骏的框架结构图中使用了大量的980兆帕以上的超高强钢，其中的a柱和b柱使用的是1.2-1.5兆帕的超高强钢。综合起来可以看到车身骨架的超高强钢的使用比例大概可以占到将近40%的水平，这个比例其实占比还是比较可观的。相比上一代，这一代奇骏的车身抗扭缸性提升了34%；车尾c柱部分这个位置提升了大概140%；d柱的位置整体的刚性大概提升了280%。

最终可以看到结果，这代奇骏在美国、日本以及世界其他地区的一些碰撞的测试当中全都是五星的成绩，其中也包括中国的cin0和中宝研的测试碰撞也是全五星的全优成绩。之后讲到了奇骏的前后副车架全部是重新设计的，前面的前副车架是一个新的全框型的大型结构，重量部分使用了七百八十兆帕这样的高强钢，并且设计了六个刚性的连接点和彻底相连。上一代车型是四个柔性的连接点，这一代有了非常大的提升。此外还应用了三角形的这样的加强连接键和液压衦套，整体的刚性提升了大概33%。

后副车架的结构其实也是全新的，也使用了液压衦套，同时在避震器上还装备了一个叫双向可调的频率感应器。之后讲到了奇骏的四个车门内的防撞梁也使用了7000系以上的铝合金材料制成，强度是比一些豪华品牌车型上所使用的防撞梁还要高的。此外，还提到奇骏的尾门也是加入了玻璃纤维的特种树脂，韧性是强于铁制品的，而成本则远远要高于铁制品。总结说这些材料都是在同类车型中大规模使用的，而且沃尔沃的XC60也使用了同样的特种数值的尾门。