新能源车真的特别容易自燃吗？咱不口嗨，用数据说话！

新能源汽车是否易于发生自燃现象？我们不是空口白话，而是用数据来揭示真相！

三元锂电池的燃点为200度，柴油的燃点为220度，汽油的燃点高达427度，而磷酸铁锂电池的燃点则达到了800度。

根据这些数据的排序，我们可以看出，三元锂电池和柴油的燃点相对较低，两者之间的差距仅为20度左右，从理论上讲，这两种能源形式更容易发生自燃。

那么为什么我们总是看到新能源汽车自燃的新闻报道，而很少听到柴油车自燃的情况呢？是不是因为两者的保有量存在较大差异呢？让我们继续分析数据！

截至2023年底，全国柴油车的保有量为1956.7万辆，而新能源汽车的保有量为1821万辆。从这些数据来看，新能源汽车的保有量并不占优势。

虽然两种能源形式的燃点相近，但为什么新能源汽车更容易发生自燃呢？在全国1821万辆新能源汽车中，并非所有车辆都使用三元锂电池，磷酸铁锂电池的比例应该相当高。

关于三元锂和磷酸铁锂电池各自所占比例的数据难以查证，但从成本方面可以得出一些结论。众所周知，三元锂电池的成本较高，至少在20万元以下的车款中，很少会装配这种电池。从电池成本和新能源汽车的售价来看，装配三元锂电池的新能源汽车的比例并不占优势。

在三元锂、柴油、汽油和磷酸铁这四种能源形式中，磷酸铁锂电池的燃点是最高的，远远超过其他三种能源形式。因此，自燃的概率应该也是最低的。

我们之前已经从成本和新能源汽车售价的角度分析了装配磷酸铁锂电池的新能源汽车占总量的一半以上，那么装配三元锂电池的新能源汽车的保有量应该不会超过一千万辆。

现在我们先不考虑燃点中等的汽油车和燃点最高的磷酸铁锂电池自燃的概率和总数。仅就燃点相近的三元锂电池和柴油而言，为什么装配了三元锂电池的新能源汽车在保有量几乎减半的情况下，还会频繁出现自燃的新闻？而柴油车却很少发生自燃呢？

如果只从理论上分析，那么似乎新能源汽车更容易发生自燃。然而，真相究竟如何，只有通过智慧和基础知识才能得出结论。[微笑表情]