电动汽车如何实现电池标准化？图表解析续航统一方案

电动汽车如何实现电池的标准化？通过几个图表（图4～6），我们可以更清晰地理解这个问题。

昨天我们从蔚来汽车的换电模式中提出了一点：尺寸接近的不同车型可以采用同一型号的电池，并且能够互换使用。今天，我们将进一步分析其中的原因。首先需要提到的是车身结构类型，通常有两种常见的车身架构：承载式和非承载式。在小型车辆中，如轿车、SUV等主要采用了承载式车身设计，而越野车和部分皮卡则倾向于采用非承载式车身。今天我们重点探讨承载式车身的电池布局情况。通过简化承载式车身上部结构（见图2），可以更直观地观察到电池安装在中间长方形框架内的位置（见图3）。这个框架的尺寸会根据车辆大小的不同而变化，其可用长度主要取决于轴距；如果两辆车的轴距相近，则它们之间的可利用空间也相对接近。然而，可用宽度则显著大于非承载式车身两条大梁间的距离，并且受制于车宽的影响。

再来看蔚来汽车的情况。蔚来的车型涵盖了中型（B级）和大型（C级），包括轿跑、SUV等，这些车辆均使用了同一种电池型号。仔细分析其数据可以发现，不同级别的车辆轴距差异并不大，例如B级车的轴距在该级别内算是较大的，因此B级车型底部安装电池的空间得到了充分利用；相比之下，C级车型则较为常规，可利用空间相对较少，导致续航里程较短（通常来说，车身越大的汽车耗电量越大，需要更大容量的电池）。

研究显示，同一级别的车辆尺寸差异较小，这意味着同级别车中可以安装电池的空间差距也不大。同时，这类车型的电能消耗量也较为接近。因此，在借鉴蔚来的经验基础上，我们可以初步设想为所有同级车型配备一款标准电池型号，并且这种做法应该是合理的。

乘用车按照大小被划分为六个等级：A00级（微型）、A0级（小型）、A级（紧凑型）、B级（中型）、C级（大型）和D级（豪华），另外，A00级别还包括一种只有两个座位的车型（单排设计），其轴距较短。因此总共可以分为七种类型。图4展示了这七种车型从上方俯视的角度示意图，中间双线框区域代表了车底可用于安装电池的空间范围。接着为每种类型的车辆设计了一款对应的标准化电池（见图5）。这些电池的尺寸是根据对应级别电动汽车中的较小型号来确定的。在实际安装后的情况如图6所示。

若后续发布的电动车均采用此类标准电池，则每一种电池适用于的车型规模都不会太小，这在技术上也是可行的。

进一步考虑优化方案的可能性，在初步规划的基础上，可以减少电池型号的同时增加适用范围。我们的目标是使这一标准化系统能够适用于超过99%的小型车辆，并且扩展到大型车辆（如商用车）中去。

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