汽车知识小讲堂之三元催化器有堵塞积碳了咋办？

汽车养护知识22：沉积物篇：三元催化器的沉积物处理

这一期我们将探讨是否需要清洁三元催化器中的沉积物。首先，我们要明确的是三元催化器内是否存在沉积物，这是问题的关键。理解了三元催化器的基本结构和功能，我们才能深入讨论这个问题。

让我们开始吧，这里是三元催化器的核心部分——催化剂载体。它由轻质陶瓷制成，表面涂覆有铂、铑、钯等贵重金属，构成了主要的催化组件。

其作用是废气通过这个载体，经过贵金属涂层的催化或还原，将发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为二氧化碳和水，然后排出。这就是三元催化器的基本功能。

陶瓷载体与周边支撑垫和外部不锈钢外壳相结合，构成完整的三元催化器组件。一端连接进气管，另一端连接排气管，加上前氧传感器和后氧传感器，就形成了整个系统。简单来说，三元催化器就是通过这种机制净化废气。

为了深入探讨内部是否存在沉积物，我们需要了解更多信息。三元催化器的工作温度通常在400°C至900°C之间，最佳工作状态为600-800°C，因此它是一个高温部件。

说到清洗积碳，首先需要理解什么是积碳。未完全燃烧的物质和机油、汽油等混合物形成的焦状物质就是积碳。而三元催化器内部的沉积物被称为烧结体，是燃烧结束后形成的固体或物体。

实物显示，这种烧结体会堵塞三元催化器的孔隙，导致两个问题：一是增加排气阻力，影响发动机功率输出；二是降低催化效率，使得后氧传感器读数异常，仪表上可能会出现警告。

烧结体在科学上被称为无机络合物。简单来说，就像烧过的砖头，它与积碳有所不同。因此，清洗方法也会有差异。那些声称能清洁各种积碳的药剂，怎么能适用于完全不同的三元催化器呢？这难道不让人质疑吗?

再者，所谓的三元催化清洗液在经过高温燃烧和气缸内的高温后，能否到达三元催化器并发挥效果，值得深思。实际上，很多声称能清洁三元催化沉积物的产品，通过长时间的追踪研究，并无明显效果。

还有些不靠谱的清洗方法，比如使用草酸或特定清洁剂浸泡，可能会对含有贵重金属涂层的载体造成严重腐蚀。这些清洗后不久，故障可能又会重现，反而得不偿失。

三元催化器内部沉积物与积碳不同，所以清理方式也应有别。常见的三种方法如下：一是昂贵的氧还原法；二是水解法，即用水浸泡清除无机络合物，但耗时较长；三是少见的水锤法，利用超声波或其他物理方式让烧结体松动脱落。

目前，对已出现沉积物的三元催化器，最安全且有效的方法仍是浸泡和冲洗。为了预防三元催化器形成沉积物或积碳，确保发动机正常工作至关重要，避免燃烧不完全、机油泄漏和过度磨损是关键。

下一期我们将讨论你可能尚未遇到但越来越常见的颗粒捕捉器问题。