汽车省油技巧与驾驶知识全攻略：发动机效率、质量利用系数解析

1. 汽车省油的一个关键因素是发动机的燃油效率，可以通过提高燃烧效率、采用涡轮增压技术、改善进气和排气系统等方式来提升。另一方面，汽车的质量利用系数，即车辆载重与自重的比例，也会影响油耗，通常质量轻、载重大或使用高效能材料的汽车更省油。

2. 现代轿车很少采用后置发动机设计是因为后置发动机前轮附着力小，在高速行驶时转向稳定性差，影响驾驶操纵性。而前置发动机前驱车在启动、加速或者爬坡时，前轮负荷会减小，导致牵引力下降。

3. 货车不采用前置发动机前轮驱动是因为这种方式下，后置发动机的重量分布更集中于汽车后部，发动机离驱动轴近，可以提供更大的启动和加速时的牵引力，并且传动效率高，燃油经济性好。

4. 作为设计人员，为了保证汽车良好的燃油经济性，可以从以下几方面着手：缩小轿车尺寸、减轻车辆质量；优化发动机性能，提高热效率与机械效率，采用柴油或电动技术；改进传动系统，增加档位或使用无级变速器；优化车身外形减少空气阻力，选用子午线轮胎以提升综合性能。

5. 作为驾驶员，可以通过以下方式提高燃油经济性：选择接近低速的中等车速行驶，因为相同路况和速度下，低档位虽然有更高的后备功率，但油耗会增加；正确使用档位并适时换挡；定期对车辆进行保养和调整，确保前轮定位准确、轮胎压力合适以及制动器工作正常。

6. 多数跑车采用中置发动机后驱布置是为了实现最佳的轴荷分配，提高汽车操控性能，尤其是转弯时的稳定性与加速能力。

7. EBD（电子制动力分配系统）能够根据车辆状况自动调整前后轮的制动力分配，从而提高制动效能和行驶安全性。选择有EBD系统的车型能提升驾驶过程中的稳定性和安全性。

8. 汽车制动器产生的制动力并不总是等于地面提供的最大制动力，它受到轮胎与路面接触面积、摩擦系数等多因素影响。汽车发动机发出的功率不一定会完全用于克服滚动阻力、坡道阻力、加速阻力和空气阻力，还可能用于驱动附件系统等。

9. 滑动附着系数通常出现在轮胎开始滑动的初始阶段，此时滑动率较小，大约在5%到10%左右。随着滑动率增加，摩擦力会逐渐减小，直到完全滑动时摩擦力为零。

10. 对于单横臂独立悬架，当汽车右转弯时，车轮会向内倾斜以抵消离心力；对于双单横臂独立悬架，左转行驶时车轮同样会向内倾斜。

11. 汽车的最大制动减速度受多种因素影响，如制动力、车辆质量、路面状况等，并非只与初速度有关。滑动率越大，轮胎和道路之间的摩擦力通常越小，因此制动力系数可能降低。

12. 同步附着系数与地面附着特性有关，但不是决定制动性能的唯一因素，还有制动器性能、轮胎状态等多种因素影响。

13. 汽车制动时发生侧滑可能是由于技术状况不佳，如制动系统故障或轮胎磨损严重，但也可能与驾驶技巧和路面条件有关。维修调整可以改善部分问题，但驾驶员的正确操作同样重要。

14. 雨雪天气下汽车下长坡不宜长距离刹车，应利用发动机制动配合短促点刹来控制速度，以避免制动系统过热失效。

这些答案旨在提供基本的指导和理解，具体问题可能需要更深入的专业知识或实际情况分析。