这些汽车冷门知识大全！

汽车已经成为我们生活中不可或缺的重要工具，汽车技术的飞速发展也让我们的生活品质不断提高，虽然汽车的基本结构大同小异，但是其中也不乏许多小心思和冷知识，自认为懂车的你又知道几个呢？

1.尾门开启方向因车而异

不同的车型其后尾箱门的开启方式和方向都不尽相同，三厢车型的尾门开启方式较为一致，基本都是向上翻转，而两厢车则显得五花八门。例如，MINI Clubman采用左右对开式尾门，不过这也是追求个性的MINI的“常规操作”；宝马X5、路虎揽胜、劳斯莱斯库里南等中大型SUV采用的是上下两片式尾门，下尾门打开后可以坐在上面，形成一个移动的钓鱼台。有外挂备胎的硬派SUV则采用的是侧开尾门，原因是备胎重量较大，侧开尾门更为轻松，铰链结构、气压撑杆也更加耐用。此外，例如丰田普拉多等日系、英国品牌的车型由于是右舵驾驶，人行道在车前进方向的左边，行李物品自然是从左边搬上车，所以尾门的开启方向是从左边开；而例如奔驰G级等德系、美系车型则是从右边开启。虽然国内也是靠右行驶，但我们可以看到一些在设计上“参考”日系品牌的自主品牌车型同样是从左边开启尾门，这样一来拿放行李都需要绕过尾门，极不方便，属于不动脑筋的抄袭。

2.家轿风阻系数比跑车还小

我们经常会在一款新车上市时，听到厂家宣传其风阻系数有多么低。所谓风阻系数就是指的车辆在形式时，车辆所受到的空气阻力的大小，风阻系数越低，空气阻力也就越小，车辆的加速更快、极速更高、油耗也会更少。此时我们容易误以为跑车比家轿要快。然而实际上，家用轿车的风阻系数往往都低于跑车，因为跑车为了追求速度而设计的底盘和空气动力学形态，都使得其体积比同级别家用轿车大不少。而且，跑车为了减少空气阻力，又会使用大量的前进气流设备来“削弱”自己的阻力。因此，在相同条件下，比起跑车家用轿车的风阻系数往往会更小一些。只是由于家用轿车的重量和体积大不少，所以即使风阻系数较低，它们也无法超越跑车的极速和加速度

3.天窗不能贴防爆膜

国内消费者对于天窗的痴迷，让天窗基本成为了所有车型的标配，而防爆、防晒、隔热的防爆膜也是必不可少。但几乎鲜有人知车辆的天窗是不能贴防爆膜的。因为在发生严重碰撞事故时，由于前后挡风玻璃和车窗都贴了防爆膜，车内人员难以破除玻璃逃生，此时天窗则成了最后一个逃生出口，所以天窗就不能贴防爆膜了。这意味着天窗便难以隔热，夏天车内温度也会更高

4.对称中控设计

日系车和英国车在本国都是采用右舵驾驶，而当其车辆出口国外时却是左舵驾驶，这样一来同一款车型的内饰就需要两套制造模具。于是厂家就会创造性的设计左右完全对称的内饰，以此来降低成本。例如宾利飞驰的中控台部分完全对称，不过好在营造了不错的稳重感；丰田雅力士则将仪表台都放在了正中间，对于驾驶员读取信息实在不方便

5.车顶强度提升之加筋设计

后视图的白色梅赛德斯-奔驰 G 级。梅赛德斯-奔驰 G 级 2012 年。因为跑车为了追求速度而设计的底盘和空气动力学形态，都使得其体积比同级别家用轿车大不少。而且，跑车为了减少空气阻力，又会使用大量的前进气流设备来“削弱”自己的阻力。因此，在相同条件下，比起跑车家用轿车的风阻系数往往会更小一些

6.天窗不能贴防爆膜

7.对称中控设计

8.天窗不能贴防爆膜

9.对称中控设计

10.天窗不能贴防爆膜